Хмарочоси - трохи історії

Наприкінці минулого століття в Європі масово будували величезні розкішні житлові будинки. Від своїх давніх предків їх відрізняв не стільки зовнішній вигляд, скільки передові конструкції та сучасні установки в будівлях.

Стародавній Рим був колискою житлових хмарочосів. У місті їх було майже 46 тис. інсулі, або орендні будинки. У 193 році до н.е. найвища римська будівля мала понад 10 поверхів, а навколо були 5-6-поверхові будинки. Стіни тоді будували з шиферу, каміння та бетонних мас. Перекриття були дерев'яні, фасади облицьовані цеглою. Рекомендована товщина зовнішніх стін - 0,45 м - не завжди забезпечувала стійкість конструкції, тому в Римі часто траплялися будівельні катастрофи. Жити в такому будинку було нелегко. Розкішні апартаменти, іноді площею до 300 м2, розташовувалися на першому або другому поверсі. Чим вище, тим дешевше коштували квартири. До них часто заходили не по сходах, а по драбинах. Води та каналізації не було, туалетами служили глиняні глечики. На кухнях не було димоходів. Єдиним джерелом опалення були переносні печі. Серйозною пожежною небезпекою було використання відкритого вогню для розпалювання та приготування їжі на маленьких портативних плитах.

Високо у Варшаві
Протягом століть ніхто - крім, мабуть, жителів Аравії Фелікс (сьогоднішній Ємен) - не намагався наслідувати римським хмарочосам неба. Навіть у середині ХІХ століття прибуткові будинки в містах зазвичай мали не більше трьох поверхів. На рубежі ХІХ-ХХ століть Варшава входила до десятки найбільших європейських міст і тут будували винятково високі будівлі. Місто було щільно забудоване. Його територіальному розвитку заважав корсет укріплень, тому єдиним варіантом було будівництво вгору. Найвищі будівлі мали 7-8 поверхів. Технічні засоби дозволяли зводити навіть вищі будівлі, але близько 1914 року це стало нерентабельним. Тиск у міському водопроводі дозволяв подавати воду лише до висоти близько 35 м, що приблизно відповідало висоті тодішніх 8 поверхів. А оскільки фільтрувальна станція знаходилась у південно-західній частині Варшави, саме тут були побудовані найвищі та найрозкішніші житлові будинки. У подальших районах необхідно було встановити пристрої для перекачування води понад 35 м. Сучасні компресори з потрібним тиском, які подають воду на верхні поверхи, стали стандартом у будинках, які зводилися навколо Варецької площі – нового центру міста, розташованого досить далеко від вул. фільтрувальна станція. У розкішних багатоквартирних будинках навіть найменші квартири мали не лише водопровід і каналізацію, а й електрику та газ. Вони були обладнані міськими газовими плитами та термостатами для підігріву води. З квартир зникали печі, характерні для старих кам'яниць. Замінено радіатори центрального опалення. Чудова компанія «Drzewiecki i Jeziorański», заснована в 1893 році у Варшаві, спеціалізується на виробництві та монтажі обладнання для центрального опалення. Вона не тільки обмежилася виробництвом, а й запровадила власні технічні рішення. Іншою спеціалізацією «Drzewiecki and Jeziorański» було виробництво та розробка систем вентиляції та водовідведення. Компанія аж ніяк не була монополією. У надрозкішному багатоквартирному будинку Генріка Колобжега-Кольберга на Ал. Уяздовському, де навіть балконні решітки були покриті сусальним золотом, центральне водяне опалення встановила інша варшавська фірма – «Вісла». З іншого боку, в 1913 році, як і в закордонних готелях, кілька нових багатоквартирних будинків були обладнані «каналізованими плювальницями», влаштованими подібно до раковин.

Печі, жолоби, пральні...
У підвалах будинків встановлювали печі центрального опалення, майже виключно на вугіллі. Щоб зробити доставку палива якомога обтяжливішою, часто, наприклад, у кам’яниці ювеліра Вапінського на Краківському передмісті, 19 у Варшаві, вугілля з візків завантажували в отвори на тротуарі, які закривалися кришкою і вели прямо в підвал. Однак це не було поширеним рішенням, і перехожі часто знаходили купи вугілля, йдучи вулицею. Для висотних будівель також необхідно було придумати спосіб позбутися побутового сміття. На рубежі століть були винайдені сміттєпроводи. Щоправда, розмістили їх не на сходах, а на кухнях. Траплялося також, що в громадських будівлях приміщення для сміттєвих баків розташовувалися нижче рівня тротуару. Так було, наприклад, у Люксенбурзькому пасажі, зведеному 1910 р. на вул. Сенаторська. Одного разу в рекламі одного з елітних варшавських будинків був процитований фрагмент внутрішнього розпорядку, в якому читаємо: «Забороняється стукати меблями, килимами та постільною білизною у дворі та на балконі». Електричні пилососи стали незамінним елементом обладнання сучасних будівель. В оголошеннях про будинки також запевняли, що будівля обладнана центральними пилососами різних систем. Найпопулярнішою тут була система Boriga, а її складанням зазвичай займалася компанія братів Мошковських. Стандартним також було оснащення будинків пральнями, горищами для розвішування білизни, кабінками, а також квартирами з дзеркалами, касетами для цінних речей і коморами з льодовиками, які є своєрідними прототипами сучасних холодильників.

Електричні підйомники
Напевно, ніколи б не було вирішено будувати багатоповерхові розкішні орендні будинки, якби не будівництво електричного ліфта в 1880 році.
У Варшаві такі ліфти почали встановлювати в останні роки минулого століття, але популярністю вони набули лише після того, як у 1908 році в Повіслі була введена в експлуатацію міська електростанція. До електрифікації всього міста варшавяни захоплювалися елегантними ліфтами. у величезних будівлях страхового товариства «Рося» на вулиці Маршалковській та готелі «Брістоль». Обидві будівлі були побудовані в 1900 році і мали свої міні-електростанції. У готелі було аж 11 різних типів кранів вартістю 38 тисяч рублів. Однак для перевезення гостей використовувався лише один ліфт, що зберігся до наших днів. Її називали «перлиною галузі». Кришталевий, прозорий, з білими залізними рамами, з місцями для сидіння, він справляв враження карети з казки. Його оточувала балюстрада в стилі модерн, інкрустована латунню. Як повідомлялося тоді в пресі, ліфт рухався без поштовхів зі швидкістю 110 см за секунду і вміщував 8 осіб. Пасажирські ліфти, як тоді називали ліфти, встановлювали лише на головних сходах. Таку конструкцію неохоче використовували для вантажних підйомників, наприклад для транспортування вугілля на паливо, тому що, як було написано в 1907 році, «електричний підйомник для нас занадто дорогий, а ручний підйомник не підходить для цілей, через недостатня сила рук однієї людини». До 1914 року будинок архітектора Антонія Ясенчика-Яблонського на площі Збавіцеля був одним із найвищих багатоквартирних будинків у Варшаві. Тут «вдень і вночі» працювали два пасажирські ліфти, якими можна було потрапити не тільки в квартири, а й в солярій, розташований на останньому поверсі, під скляним дахом, з кімнатами для прийняття сонячних ванн і «електричними» ваннами, інгаляторії та ортопедичні кабінети
На той час найбільшу кількість ліфтів становила система Unruch & Liebig, яку виробляв варшавський Zakłady Mechaniczne Budowy Dźwigni на Konopacka за ліцензією заводу в Лейпцигу. З'явилися і спеціалізовані ліфти. У салоні Fiat на вулиці Монюшка, 2 встановили спеціальний підйомник системи «Otis» для легкових автомобілів. У надрозкішній кам’яниці Мавриція Спокторного, директора «Варшавського трамваю», ліфти встановили на двох парадних сходах. Гондоли в стилі модерн розташовувалися в шахтах зі сталевої сітки

Як згадував Анджей Ґвіздж, онук Спокорного, гості, зайшовши до кам’яниці, покликали швейцара. Цей незнайомець привітався незмінним «Як ти думаєш?», а потім поїхав з ними на ліфті в квартиру. У ліфті відвідувач міг кілька секунд посидіти на оббитому атласом бутерброді. У нових багатоквартирних будинках робилися також спроби впровадження інших рішень, які, однак, не знайшли широкого застосування. У 1911 році підприємець Гаврилов встановив одномісні ліфти «Ага», які встановлювалися безпосередньо на поручні сходів і були чимось на зразок сучасних ліфтів для інвалідів.